பெருங்களத்தூர் மேம்பாலம் திறப்பு

பெருங்களத்தூரில் எல்.சி 32 ரயில்வே கேட் நெரிசலுக்குத் தீர்வாகத் தொடங்கப்பட்ட ரூ.262 கோடி மதிப்பிலான மேம்பாலம், 26 ஆண்டுகால நீண்ட தாமதத்திற்குப் பிறகு முழுமையாகப் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்கு வந்துள்ளது. சதானந்தபுரம் – நெடுங்குன்றம் இடையிலான கிழக்குப் பாதை ஞாயிற்றுக்கிழமை திறந்துவிடப்பட்ட நிலையில், அங்கு தெருவிளக்குகள் எரியாததாலும் குறுகிய வெளியேறும் பாதையாலும் விபத்து அபாயம் நிலவுவதாக வாகன ஓட்டிகள் கவலை தெரிவித்துள்ளனர்.

சுமார் 26 ஆண்டுகால நீண்ட காத்திருப்புக்குப் பிறகு, ரூ.262 கோடி மதிப்பீட்டில் அமைக்கப்பட்ட பெருங்களத்தூர் மேம்பாலம் (ஆர்.ஓ.பி) முழுமையாக பொதுமக்கள் பயன்பாட்டிற்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது. இதில் சதானந்தபுரம் மற்றும் நெடுங்குன்றம் பகுதிகளை இணைக்கும் கிழக்கு விரிவுப் பாதை, எவ்வித அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புமின்றி ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று திறந்துவிடப்பட்டது.

இந்த புதிய மேம்பாலம் போக்குவரத்து இணைப்பை மேம்படுத்தி வாகன ஓட்டிகளுக்கு பெரும் நிவாரணத்தை அளித்திருந்தாலும், தெருவிளக்குகள் இல்லாத நிலை மற்றும் குறுகிய வெளியேறும் பாதையில் ஏற்படும் போக்குவரத்து நெரிசல் ஆகியவை கடுமையான பாதுகாப்பு அச்சங்களை உருவாக்கியுள்ளன.

இருளில் மூழ்கிய மேம்பாலம்: வனவிலங்குகள் நடமாட்டத்தால் பீதிஞாயிற்றுக்கிழமை மாலையில் மேம்பாலத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் அமைக்கப்பட்டிருந்த தடுப்புகளை ஊழியர்கள் அகற்றி, நெடுங்குன்றம் வழியிலான போக்குவரத்தை அனுமதித்தனர். எனினும், இந்த மேம்பாலத்தின் மற்ற மூன்று பாதைகளைப் போலன்றி, புதிதாகத் திறக்கப்பட்ட இந்த நெடுங்குன்றம் பாதையில் எவ்வித தெருவிளக்குகளும் எரியவில்லை; இதனால் வாகன ஓட்டிகள் இருளிலேயே ஆபத்தான முறையில் பயணிக்க வேண்டிய சூழல் ஏற்பட்டுள்ளது.

இதுகுறித்து பெருங்களத்தூர் பீர்க்கன்காரணை குடியிருப்போர் நலச் சங்கத் தலைவர் மகேந்திர பூபதி கூறுகையில், “தெருவிளக்குகள் ஏதுமின்றி இந்த இருண்ட சாலையில் பயணிப்பது மிகவும் ஆபத்தானது. ஏனெனில், சதானந்தபுரம் மற்றும் நெடுங்குன்றம் சுற்றுவட்டாரப் பகுதிகளில் முதலைகள், மலைப்பாம்புகள் மற்றும் நல்ல பாம்புகள் அடிக்கடி நடமாடுவது கண்டறியப்பட்டுள்ளது. வனத்துறையினர் பலமுறை இங்கு வந்து வனவிலங்குகளைப் பிடித்துச் சென்றுள்ளனர்” எனத் தெரிவித்தார்.

குறுகிய பாதை மற்றும் நில ஆக்கிரமிப்புச் சிக்கல்தேவையான வனத்துறை நிலங்கள் முழுமையாகக் கையகப்படுத்தப்படாததால், மேம்பாலத்தை சதானந்தபுரம்-நெடுங்குன்றம் சாலையோடு இணைக்கும் பகுதி மிகவும் குறுகலாகவே உள்ளது. இதனால் வாகனங்கள் மேம்பாலத்திலிருந்து வெளியேறும் இடத்தில் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுகிறது. மேலும், இதற்கான முறையான சேவைச் சாலைகளும் (Service Roads) இன்னும் அமைக்கப்படவில்லை.

“நெடுஞ்சாலைத்துறையும் வனத்துறையும் இணைந்து செயல்பட்டு இந்தப் பிரச்சினைகளுக்கு விரைந்து தீர்வு காண்பதுடன், வாகன ஓட்டிகளின் பாதுகாப்பையும் உறுதி செய்ய வேண்டும்” என்றும் குடியிருப்போர் நலச் சங்கத் தலைவர் வலியுறுத்தினார்.

26 ஆண்டுகால திட்டம்: கடந்து வந்த பாதைபெருங்களத்தூர் ரயில் நிலையத்திற்கு அருகே உள்ள எல்.சி 32 ரயில்வே கேட் பகுதியில் ஏற்படும் கடும் போக்குவரத்து நெரிசலுக்குத் தீர்வு காணவே இந்த மேம்பாலத் திட்டம் முதன்முதலில் தொடங்கப்பட்டது. சென்னை-திருச்சி தேசிய நெடுஞ்சாலையில் அமைந்திருந்த அந்த ரயில்வே கேட்டை நிரந்தரமாக மூடிவிட்டு, ஒரு வட்டப் பாதையுடன் கூடிய மேம்பாலம் அமைக்க நெடுஞ்சாலைத்துறையும் ரயில்வே நிர்வாகமும் திட்டமிட்டன.

2000-ம் ஆண்டு: இத்திட்டத்திற்காக முதற்கட்டமாக ரூ.86 கோடி நிதி ஒதுக்கப்பட்டது; ஆனால் பணிகள் மிகவும் மெதுவாகவே நடைபெற்றன.

2018-ம் ஆண்டு: இத்திட்டம் மறுசீரமைக்கப்பட்டு, மதிப்பீட்டுச் செலவு ரூ.235 கோடியாக உயர்த்தப்பட்டது. நிலம் கையகப்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட சிக்கல்கள் மற்றும் கொரோனா ஊரடங்கு காரணமாகப் பணிகள் மேலும் தாமதமாகின.

2021-ம் ஆண்டு: பெருங்களத்தூர், பீர்க்கன்காரணை, சதானந்தபுரம், நெடுங்குன்றம், வண்டலூர் மற்றும் தாம்பரம் ஆகிய பகுதிகளை இணைக்கும் வகையில் நீள்வட்ட வடிவிலான சுழற்சிப் பாதையுடன் பணிகள் தீவிரப்படுத்தப்பட்டன.

செப்டம்பர் 2022: பாலத்தின் முதல் பாதை ஒருவழிப் போக்குவரத்திற்காகத் திறக்கப்பட்டது.

ஜூன் 2023: ரயில் தண்டவாளத்தைக் கடந்து பெருங்களத்தூரை காமராஜ் உயர் சாலையுடன் இணைக்கும் இரண்டாம் கட்டப் பாதை திறக்கப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 1, 2024: தாம்பரம்-செங்கல்பட்டு பாதையிலான மூன்றாவது பிரிவு பயன்பாட்டிற்கு வந்தது.

மின்சார வாரிய துணை மின்நிலையம் மாற்றம்பாலத்தின் இறுதிக் கட்டமான கிழக்குப் பகுதிப் பணிகள், அங்கிருந்த மின்சார வாரியத் துணை மின்நிலையத்தை வேறு இடத்திற்கு மாற்ற வேண்டியிருந்ததாலும் வனத்துறை அனுமதி தேவைப்பட்டதாலும் தாமதமானது.

இதையடுத்து, புதிய பெருங்களத்தூரில் உள்ள நேதாஜி நகரில் தமிழ்நாட்டின் மின்சார வாரியத்திற்கு (டி.என்.இ.பி) புதிய துணை மின்நிலையம் அமைக்க நிலம் ஒதுக்கப்பட்டது; இதற்கான நிதியை தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் ஆணையம் (என்.எச்.ஏ.ஐ) வழங்கியது. பழைய மின்நிலையப் பகுதி வெற்றிகரமாக மாற்றப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, இறுதிக்கட்டப் பணிகள் நிறைவடைந்து ஞாயிற்றுக்கிழமை முதல் பாலம் முழுமையாகப் போக்குவரத்திற்காகத் திறந்துவிடப்பட்டுள்ளது.